從深圳發(fā)貨到香港中轉(zhuǎn)交碼頭的貨主，大多是做FOB香港的。在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問(wèn)題。飛龍世紀(jì)物流公司發(fā)現(xiàn)很多貨主有過(guò)這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn)：在FOB條款下，裝船前的收費(fèi)非常混亂，無(wú)章可循。

因?yàn)槭琴I(mǎi)家指定二程運(yùn)輸?shù)拇荆l(fā)貨人沒(méi)有選擇的余地。而不同船公司對(duì)此的解釋會(huì)不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)；有的是只需支付倉(cāng)庫(kù)至碼頭的拖車(chē)費(fèi)用；有的會(huì)在拖車(chē)費(fèi)用上根據(jù)倉(cāng)庫(kù)所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。

做深圳到香港物流的飛龍世紀(jì)物流認(rèn)為，貨主要節(jié)省運(yùn)費(fèi)，很重要的一點(diǎn)就是了解運(yùn)輸公司的操作流程。出貨收貨雙方配合默契，可節(jié)省一些不必要的開(kāi)支，還可以使貨物盡快出運(yùn)。那么，這些要求是指哪些方面呢?

首先，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時(shí)備貨。我們經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉(cāng)庫(kù)或碼頭后再通知運(yùn)輸公司。飛龍世紀(jì)物流發(fā)現(xiàn)，老練的貨主了解他們的運(yùn)作程序，一般不這么做。

一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運(yùn)輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉(cāng)，太早和太晚交貨都不好。因?yàn)橼s不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，會(huì)產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。

其次，實(shí)際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報(bào)關(guān)文件。每個(gè)海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)裝數(shù)量與報(bào)關(guān)數(shù)量不一致的話，會(huì)扣下調(diào)查。這不但會(huì)產(chǎn)生查柜費(fèi)、碼頭堆存費(fèi)用，海關(guān)的罰款肯定會(huì)讓你心痛好久。

最后是報(bào)關(guān)的問(wèn)題。報(bào)關(guān)順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問(wèn)題，這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運(yùn)到香港趕二程船期，報(bào)關(guān)當(dāng)天沒(méi)有通過(guò)的話，單是拖車(chē)公司收取的壓車(chē)費(fèi)就是3千港幣。如果拖車(chē)是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報(bào)關(guān)延誤而沒(méi)有趕上船期的話，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費(fèi)會(huì)是一個(gè)不小的數(shù)目。這也是飛龍世紀(jì)物流的跟單人員經(jīng)常要求貨主仔細(xì)檢查報(bào)關(guān)文件是否齊備正確，再安排出運(yùn)的原因。

這些雖然是裝船前的一些細(xì)節(jié)，但是不多加注意的話，一方面，會(huì)造成更多的運(yùn)輸費(fèi)用；另一方面，由此造成船期的延誤會(huì)給發(fā)貨人帶來(lái)更大的麻煩。深圳到香港物流，是FOB香港貨主的重要組成運(yùn)輸部分，找一家有經(jīng)驗(yàn)的中港物流也是很重要的，這點(diǎn)您可以信任有20年深圳與香港貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)飛龍世紀(jì)物流公司，如果您有貨進(jìn)出香港，歡迎聯(lián)系我們，13538212566 李小琳。