飛龍世紀物流專業(yè)深圳香港兩地的中港運輸業(yè)務(wù)，公司自營跨境中港車，即使是在疫情這樣的特殊時期，也能安排跨境港車天天發(fā)車，有直踩港車司機、騎師接連接車完成運輸，有合格的接駁場及場地編碼。深圳香港進出口服裝物流，找飛龍世紀物流來承運沒有問題！

隨著服裝企業(yè)的信息化程度不斷提升，數(shù)據(jù)分析的模型越來越完善，服裝企業(yè)在需求預(yù)測、產(chǎn)品企劃、產(chǎn)品實現(xiàn)上的掌控力越來越強。對于品牌內(nèi)部而言，當他們可以通過歷史數(shù)據(jù)相當準確的預(yù)測和判斷末端的銷量，做好一整套的供應(yīng)鏈計劃時，毫無疑問，他們會把焦點轉(zhuǎn)向生產(chǎn)制造工廠以及流通銜接的物流上。

做中港運輸，即深圳到香港服裝出口物流的飛龍世紀物流公司發(fā)現(xiàn)，其實從工廠端開始已經(jīng)有很多新的提速模式，下圖中我們選擇三種為例。以A類服裝垂直供應(yīng)鏈為例，從4個維度看第三方物流如何鏈接資源，提升服務(wù)價值。

1.直達快線運輸

第三方在干線運輸方面需要真正做到資源調(diào)配，整合更多的直達快線，確保及時準確的從分揀中心發(fā)往全國。

很多的第三方物流固定和一些專線公司進行合作，發(fā)往同一個目的地城市的專線往往選擇一家，選一備二中的二幾乎沒有業(yè)務(wù)。所以“起運延遲”是“干線延遲”的一個重要因素，往往因為當天沒有起運，延誤一天甚至幾天。如果是一個城市的換季新品，延遲一天的銷售損失不可估量。

2.空、鐵、公多式聯(lián)運

受國際快時尚品牌的影響，國內(nèi)越來越多的服裝企業(yè)著眼思考用空運的方式去縮短物流的時間。計劃從工廠出貨直接空運至各城市。另外，去年國家鐵路固定資產(chǎn)投資8000億，貨運同比增長只有2%，動車組、高鐵的不斷完善，從時效和價格看，這都是很有潛力的一個運力。當然運力資源的選擇、作業(yè)模式完全改變、各環(huán)節(jié)的交接等都會使單據(jù)流，信息流全部變化。

3.落地配資源

快速響應(yīng)的落地配，與云倉、專線無縫對接的落地配網(wǎng)絡(luò)，需要鏈接更多的資源。

首先企業(yè)內(nèi)部需要自營部分落地配資源，設(shè)置固定的路由。中港物流公司發(fā)現(xiàn)，原則上第三方物流不能把交接的兩段連續(xù)物流全部運用外部資源，然而飛龍世紀物流發(fā)現(xiàn)這樣很容易出現(xiàn)問題。其次,是對接專業(yè)做服裝的落地配資源，除了熟練的商圈配送，準確的交接，更重要的是具備握手交接、簽單返還、調(diào)撥、散件等獨特作業(yè)內(nèi)容的處理能力。

最后是嘗試鏈接共享資源。在未來的時代，零散的末端到底是快遞的天下還是共享資源的天下尚未可知，但是從共享單車這件事上，相信隨著市場規(guī)則的不斷建立，這種更綠色、更自主、更便捷的資源會發(fā)揮不可估量的價值。

4.外阜及三線資源

隨著服裝品牌的不斷下沉，門店的選址也是“漸行漸遠“，但是在服裝企業(yè)招投標的時候，往往是走打包線路。外阜城市、縣域城市的購買力指數(shù)不斷攀升，成為庫存消化的一個重要渠道，這會是一個巨大的潛在市場。

深圳香港兩地中港運輸公司——飛龍世紀物流發(fā)現(xiàn)，很多物流公司會擔憂外阜城市及縣域城市的配送，從資源到時效都沒有把握。而實際出現(xiàn)延遲、虧損的也正是這些區(qū)域。所以從現(xiàn)在開始布局外阜及三線的末端網(wǎng)絡(luò)，著手梳理現(xiàn)有品牌資源，貨量攀升指日可待。

第三方物流會期待把自己做成輕資產(chǎn)，然而為了打造產(chǎn)品夯實品牌而做的實物流鏈接中的任一一個小動作都需要耗費巨額的成本。從資源整合到資源鏈接會是智慧和時機與市場的長期博弈。

找深圳到香港的中港運輸車輛、中港運輸服務(wù)，請聯(lián)系有自營過境香港貨車，在疫情這個特殊時期依然能保證運力，為客戶提供到運輸車輛的飛龍世紀物流。我們的服務(wù)不止，確保貨物安全快速地流通，準時交付。