隨著國(guó)內(nèi)保稅區(qū)、自由港的發(fā)展，特別是深圳前海保稅區(qū)、福田保稅區(qū)及鹽田港的發(fā)展，各類(lèi)出口貨運(yùn)方式層出不窮。這種情況加大了各種進(jìn)出口運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是給深圳到香港物流專(zhuān)線這一出口貨運(yùn)方式帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

就目前發(fā)展而言，飛龍世紀(jì)物流公司總經(jīng)理認(rèn)為，深圳香港兩地物流這一貨物出口運(yùn)輸方式扔具有一定優(yōu)勢(shì)的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，香港國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際貿(mào)易中心、國(guó)際物流中心的地位相當(dāng)穩(wěn)定，通過(guò)一帶一路、粵港澳大灣區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)等特殊區(qū)域的合作，使香港開(kāi)始發(fā)揮“超級(jí)聯(lián)系人”的角色，即香港要在未來(lái)內(nèi)地深化改革和全方位開(kāi)放中扮演重要角色、發(fā)揮關(guān)鍵作用。

飛龍世紀(jì)物流公司內(nèi)部辦公場(chǎng)景

香港主要扮演貨物雙向中轉(zhuǎn)和資本單向輸入內(nèi)地的通道角色。隨著“一帶一路”的建設(shè)，內(nèi)地除了因轉(zhuǎn)型升級(jí)需要對(duì)先進(jìn)資金和技術(shù)繼續(xù)有強(qiáng)勁需求外，還將有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能的向外投資。中國(guó)企業(yè)海外投資歷程較短，對(duì)外國(guó)環(huán)境和規(guī)則相對(duì)陌生，由此需要海外運(yùn)作平臺(tái)提高適應(yīng)性及進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

另外，內(nèi)地軟硬件均得到改善的貿(mào)易樞紐的興起，對(duì)香港的中轉(zhuǎn)貨物貿(mào)易構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，而依托于高效海關(guān)監(jiān)管等基礎(chǔ)上的香港往返深圳物流等仍有發(fā)展空間。因此，在“一帶一路”建設(shè)的大趨勢(shì)下，香港有可能由單通道的國(guó)際貿(mào)易與金融中心，轉(zhuǎn)向支撐資本雙向流動(dòng)的國(guó)際金融與貿(mào)易中心；特別是隨著人民幣國(guó)際化需求的攀升，香港可以成為人民幣離岸金融中心。

飛龍世紀(jì)物流公司總經(jīng)理表示，我們始終認(rèn)為香港在中國(guó)大陸與全球貿(mào)易對(duì)接的重要地位很難被動(dòng)搖，作為內(nèi)地與國(guó)陸貿(mào)易對(duì)接，擁有最大港口與物流樞紐的香港依然是我們的主營(yíng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。要做好這一市場(chǎng)，做好深圳與香港兩地跨境進(jìn)出口陸路運(yùn)輸這一業(yè)務(wù)，提升整體物流服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵。

首先，要做好深圳香港兩地進(jìn)出口運(yùn)輸路線優(yōu)化，防止出現(xiàn)線路重復(fù)、貨物停運(yùn)等現(xiàn)象，讓貨物能夠更快通關(guān)過(guò)境，出口貨物安全運(yùn)抵香港，進(jìn)口貨物安全運(yùn)抵深圳，不斷提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。

其次，我們的業(yè)務(wù)員在營(yíng)銷(xiāo)策略上也應(yīng)有所改變，在實(shí)施策略的同時(shí)，還應(yīng)該將貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去，注重營(yíng)銷(xiāo)策略的使用，借助網(wǎng)絡(luò)將飛龍世紀(jì)物流公司的服務(wù)質(zhì)量宣傳出去，讓我們成為客戶(hù)信賴(lài)的靠譜的中港物流服務(wù)品牌。

同時(shí)，還要定期對(duì)客戶(hù)進(jìn)行回訪，讓客戶(hù)對(duì)我們飛龍世紀(jì)物流提供的深圳到香港物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出一些合理性建議，且要在第一時(shí)間內(nèi)能幫客戶(hù)解決問(wèn)題，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。